Teknologi Jamming Israel Bahayakan Pesawat yang akan Landing di Bandara Beirut, Begini Peristiwanya

Meskipun bidang peperangan ini telah dikembangkan selama beberapa dekade, namun baru pada konflik-konflik yang terjadi baru-baru ini hal ini berdampak besar pada pesawat sipil.

Otoritas penerbangan sipil Eropa memperingatkan peningkatan gangguan GPS pada bulan Februari 2022, selama dimulainya invasi Rusia ke Ukraina, dan masalah tersebut terus berlanjut di dekat zona konflik.

Sejak 7 Oktober, terjadi peningkatan spoofing GPS. Meskipun pilot akan segera mengetahui jika mereka terkena gangguan GPS, spoofing akan lebih sulit dideteksi, kata Mohammed Aziz, pensiunan pilot dan penasihat ketua Middle East Airlines, maskapai penerbangan utama Lebanon.

November lalu, Badan Keamanan Penerbangan UE mengeluarkan buletin peringatan bahwa mereka telah melihat peningkatan gangguan dan spoofing pada sistem satelit navigasi global – di wilayah utama termasuk Mediterania tenggara, Timur Tengah, dan Laut Hitam.

Akibatnya, badan penerbangan sipil Lebanon meminta perusahaan penerbangan untuk berhenti menggunakan GPS dan beralih ke sistem navigasi konvensional berbasis darat. Radar yang digunakan pengendali lalu lintas udara tidak bergantung pada satelit.

“Masalahnya adalah pilot mungkin tidak menyadari [spoofing] jika dia mengandalkan GPS sepenuhnya,” kata Aziz.

Dia mengatakan pilot harus memastikan “sinyal yang Anda dapatkan di GPS sesuai dengan sinyal yang Anda peroleh dari navigasi darat, pastikan Anda melaporkan posisi Anda ke pengawas lalu lintas udara sehingga mereka dapat mengkonfirmasi posisi Anda.”

Badan keselamatan UE (ASA) merekomendasikan agar operator udara “tetap siap untuk kembali ke prosedur kedatangan non-GNSS [sistem satelit navigasi global] jika diperlukan”.

Awal bulan ini Menteri Transportasi Lebanon, Ali Hamieh, memperingatkan bahwa gangguan GPS “menimbulkan risiko yang signifikan bagi semua maskapai penerbangan” dan ia menyalahkan Israel.

Pemerintah Lebanon telah mengajukan keluhan kepada Dewan Keamanan PBB atas kemacetan dan “kecerobohannya”.

Jika GNSS tidak berfungsi sepenuhnya, masalahnya juga mencakup panduan penerbangan yang tidak konsisten – yang dapat mengakibatkan penyimpangan rute – serta ketidakmampuan menggunakannya untuk navigasi.

Meskipun ada alternatif pengganti GPS, hilangnya GPS masih dirasakan oleh pilot.

“Pesawat saat ini sangat bergantung pada GPS. Penggunaan GPS meringankan pilot dan perwira pertamanya dari beban pekerjaan selama penerbangan. Inilah sebabnya mengapa banyak kesalahan terjadi selama penerbangan – seperti [penerbangan] Turkish Airlines… pesawat masih menggunakan GPS,” kata orang dalam tersebut.

Middle East Airlines terbiasa mendarat di Beirut tanpa GPS.

Mereka telah menggunakan sistem pendaratan instrumen – yang memanfaatkan pancaran radio – untuk mendarat di sana sejak awal Perang Saudara Suriah.