Kementerian Transportasi Jepang Keluarkan Pedoman Mengemudi Otomatis Kereta Api

Apa yang JR Kyushu tuju adalah "operasi tanpa pengemudi", di mana staf yang tidak memenuhi syarat ditempatkan di bagian depan kereta, bukan pengemudi.

Seperti "Yurikamome" di Tokyo, jalur ini berjalan di rel yang ditinggikan tanpa perlintasan kereta api.

Stasiun juga memiliki pintu peron khusus. Kemudian tidak seperti jalur yang dirancang untuk operasi tanpa awak, Jalur Kashii memiliki 46 perlintasan kereta api dan tidak ada pintu peron sama sekali di 16 stasiun.

Ini adalah pertama kalinya di Jepang kereta api yang bekerja pada mengemudi otomatis di lingkungan seperti itu  di Jalur Kashii, diwujudkan dengan menggabungkan perangkat penghenti otomatis yang dipasang di tanah dan perangkat yang dipasang di kereta untuk mengontrol kecepatan dan posisi berhenti.

Dalam operasi demonstrasi Selasa ini (13/9/2022), pengemudi kereta  masih berada di bagian depan kereta, tetapi setelah menekan tombol dan mulai berjalan, tidak ada operasi seperti akselerasi, deselerasi, atau berhenti. Kecepatan meningkat menjadi 80 kilometer per jam di beberapa bagian.

Sejauh ini, operasi pemberhentian darurat telah dilakukan sekitar 20 kali, seperti ketika seorang penumpang yang mencoba bergegas naik ke kereta setelah pintu ditutup mendekati kereta, atau ketika alat pendeteksi rintangan di perlintasan sebidang diaktifkan.

Dikatakan bahwa kereta api dapat merespons semuanya dengan tepat, dan pada akhir 2024, kereta api bertujuan untuk mewujudkan mengemudi otomatis yang tidak ada  anggota staf selain pengemudi yang berada di depan hanya untuk berjaga-jaga saja.

Takahiko Aoyagi, Wakil Manajer Proyek Mengemudi Otomatis di Kantor Pusat Bisnis Kereta Api JR Kyushu, mengatakan, "Tentu saja, akan menjadi dorongan untuk memiliki koordinator, tetapi ini adalah bentuk staf yang belum pernah terjadi sebelumnya yang tidak memiliki  lisensi. Jadi ini yang  pertama kali staf akan bergabung. Kami akan terus mempertimbangkan pendidikan dan sistem di dalam perusahaan, dan kami ingin melanjutkan dengan rasa urgensi karena ini adalah kasus pertama."

Profesor Ryo Takagi dari Universitas Kogakuin, yang akrab dengan sistem kereta api, mengatakan, "Jepang adalah yang pertama di dunia yang menerapkan mengemudi otomatis ke dalam penggunaan praktis, tetapi tidak dapat dikatakan bahwa itu telah menyebar dengan lancar. Namun, penting tidak hanya untuk membuat pengemudi tidak perlu, tetapi untuk melanjutkan dengan tegas dengan mengemudi yang tidak dapat dilakukan tanpa mengemudi sendiri. Saya ingin kita  mempercepat diskusi sehingga pengguna akhir dan penumpang, dapat merasakan manfaatnya."

Selain itu, mengenai standar unik Jepang, "GoA2.5,"  tambah Takagi,  "Saya tidak berpikir keterampilan seperti apa yang harus dimiliki staf, yang bukan pengemudi. Perlu mempertimbangkan pelatihan seperti apa. Semua harus dilakukan untuk dapat berdiri di depan kereta, dan apakah akan mengeluarkan lisensi jika keterampilan itu diakui perlu dipertimbangkan lebih lanjut."

Sementara itu beasiswa (ke Jepang), belajar gratis di sekolah bahasa Jepang di Jepang, serta upaya belajar bahasa Jepang yang lebih efektif.

Info lengkap silakan email: [email protected] dengan subject: Belajar bahasa Jepang.