Kementerian Transportasi Jepang Keluarkan Pedoman Mengemudi Otomatis Kereta Api

Pengemudi perlu memperoleh kualifikasi nasional, dan bahkan setelah lulus tes kualifikasi setelah mempelajari subjek dan keterampilan praktis selama hampir satu tahun, perlu waktu untuk berlatih karena perlu menerima bimbingan berkendara dari pengemudi senior.

Dikatakan bahwa peserta pelatihan tanpa kualifikasi mengemudi dapat dilatih melalui pelatihan jangka pendek, dan standar Jepang yang unik guna menempatkan orang selain pengemudi di depan kereta untuk membantu mengurangi biaya dan waktu yang dibutuhkan demi melatih pengemudi sebagai penghubung antar generasi.

Di sisi lain, pada Juni 2019, setahun setelah diskusi dimulai di kelompok studi, sebuah kendaraan yang  berangkat dari stasiun awal pada sistem transportasi baru tanpa awak dan otomatis "Yokohama Seaside Line" berlari ke arah yang berlawanan.

Dihentikan Karena kecelakaan di mana 17 penumpang terluka parah dalam tabrakan, keselamatan mengemudi otomatis memakan waktu lebih lama dari yang diharapkan untuk dibahas.

Tingkat otomatisasi dan kasus Jepang

Dalam pedoman ini, tingkat otomatisasi yang disebut GoA (Grade of Automation) ditunjukkan dalam 6 tahap, yaitu 5 tahap standar internasional dan penambahan standar Jepang sendiri.

"GoA0" adalah trem dengan pengemudi di dalamnya.

“GoA1” adalah rute umum dengan perlintasan kereta api dan pengemudi dan kondektur.

"GoA2" tidak memiliki kondektur dan pengemudi duduk di kursi pengemudi, tetapi telah diperkenalkan ke beberapa kereta bawah tanah sebagai persiapan untuk situasi tak terduga seperti pemberhentian darurat dan panduan evakuasi.

"GoA2.5" unik Jepang dan tiga etape di atas tidak memiliki pengemudi di dalamnya.

"GoA2.5" adalah sistem di mana pengemudi yang tidak memenuhi syarat duduk di depan kereta untuk memastikan keselamatan saat keberangkatan, membuka dan menutup pintu, melakukan operasi pemberhentian darurat, dan memberikan panduan evakuasi. Ini belum diperkenalkan di Jepang.

"GoA3" adalah formulir di mana anggota staf yang bukan pengemudi berada di kereta untuk panduan evakuasi. . Monorel Chiba "Maihama Resort Line" sesuai dengan ini.

"GoA4" sepenuhnya tidak berawak dan merupakan bagian dari sistem transportasi baru seperti "Port Liner" Kobe dan "Yurikamome" Tokyo.

"Kashii Line" JR Kyushu adalah yang pertama di Jepang yang memperkenalkan standar mengemudi otonom Jepang sendiri, "GoA2.5", yang dipresentasikan kali ini.

Jalur Kashii, jalur konvensional yang membentang sepanjang 25 kilometer seperti Kota Fukuoka, memulai operasi percontohan pada Desember 2020, dan saat ini mengoperasikan total 77 kereta atas dan bawah dengan penumpang di seluruh jalur setiap hari.