Punya Banyak Cacat Produk, Jet Siluman F-35 Hadapi Masalah Serius

Direktur Kemampuan dan Manajemen Pertahanan GAO, Diana Maurer memperingatkan pada sidang Kongres 2019, ada sejumlah masalah serius menyangkut suku cadang,

“Tidak ada cukup suku cadang untuk beredar, suku cadang lebih sering rusak dari yang diharapkan, perlu waktu dua kali lebih lama untuk memperbaikinya, dan depot yang diperlukan kemampuan perbaikan tidak akan selesai hingga 2024,” lapornya.

Kadang-kadang, pemimpin skuadron F-35 harus memutuskan untuk menerbangkan pesawat ketika catatan menunjukkan tidak melakukannya, sehingga mengasumsikan risiko operasional untuk memenuhi persyaratan misi.

Akibatnya, masalah perencanaan misi yang akut, manajemen rantai pasokan, dan pemeliharaan telah sangat melumpuhkan efisiensi program.

Pada akhir 2022, armada F35 diharapkan berlipat ganda dari 500 hari ini menjadi 1.000. Namun, Mauer memperingatkan Pentagon, prediksi itu tidak relavan lagi.

Anggota Komite Angkatan Bersenjata DPR, Doug Lamborn dari Colorado mengkritik Lockheed Martin pada sidang Kongres.

Ia mengatakan Lockheed Martin, bukan DoD, yang mengelola rantai pasokan yang menimbulkan biaya besar pada program tersebut dan hal itu menjadi terlalu membebani pemerintah.

Anggota Kongres Carolyn Maloney, yang juga Ketua Komite Pengawas F35, mengecam Lockheed karena gagal memenuhi persyaratan kontrak dan mengambil suku cadang.

"Militer telah dipaksa untuk mengalihkan personel untuk memecahkan masalah ini yang telah menelan biaya ratusan juta dolar pembayar pajak (Tepatnya $ 303 juta),” katanya.

Kesalahan Pabrik Membahayakan Nyawa Awak Pesawat

Menurut Theresa Hull, Asisten Inspektur Jenderal di DoD, Lockheed, sejak 2015, telah mengirimkan suku cadang non-Ready-For-Issue (RFI) untuk F35s tanpa registrasi Electronic Equipment Logbook (EEL).

DoD telah mengirimkan lebih dari 15.000 permintaan tindakan untuk memperbaiki masalah non-RFI, yang sebagian besar belum terselesaikan.

Catatan menunjukkan pada hari tertentu lebih dari 50% armada F35 terbang tanpa suku cadang RFI yang tepat, yang memerlukan pengandaran segera pesawat karena potensi bahaya.

Lockheed disalahkan karena memalsukan jumlah total jam terbang F35 tanpa suku cadang non-RFI, yang mengakibatkan biaya insentif kinerja yang dibayarkan kepada kontraktor sangat tinggi.

Lebih lanjut, jumlah yang dibebankan Lockheed kembali kepada pemerintah untuk suku cadang non-RFI tidak diketahui karena Lockheed belum melacak catatan dan sejauh ini menolak untuk bekerja sama dengan pemerintah.